今年，紡企為關注的就是國家政策大力扶持的新疆棉了，隨著新疆棉采摘、收購、整理、入庫、公檢等環(huán)節(jié)有條不紊的推進，2016年度新疆棉花的產量、品質等數據也逐漸清楚，據相關數據表明，今年新疆棉的總產量有望達到380萬噸，然而如此大的產量也沒有明顯的解決內地“用棉難”的問題，據調查，新疆面銷售進度不完如人意，新疆棉的外運成為新疆棉企和內地紡企頭疼的問題。

今年的新疆棉面臨出疆難？

　　眾所周知，新疆棉向內地移庫的途徑只有公路運輸和鐵路運輸兩種。在公路和鐵路運輸棉花同樣實行500元/噸的運費補貼政策實施后，公路運價和運到時間相比鐵路有明顯優(yōu)勢，汽運成為新疆棉花往外運輸的首選。

但是由于自今年9月21日執(zhí)行新的《超限運輸車輛行駛公路治理規(guī)定》，導致皮棉公路出疆運輸花費有較大幅度上漲原來六軸車可裝165-175件，現在只能裝130-135件，理論上，這將使得棉花運輸成本至少上漲20%。在此情況下，10月初新疆棉向內地移庫的汽運價格上調100元/噸左右，10月中下旬上調120-150元/噸，11月份汽運花費全線上調100-200元/噸，累計漲幅超300元/噸。此番公路運費的“三連漲”讓棉企又把目完轉移到了鐵路運輸，但據烏魯木齊鐵路局規(guī)定，11月1日起，58-60噸棚車運費由之前的下調7%恢復至原價，70噸棚車運費下調8%。

　　運力緊張，棉價借力反彈？

　　雖然新疆運輸的運費繼續(xù)在上漲，但運力問題已影響到了民用棉、棉花貿易商及少數內地棉花紡織織企業(yè)的采購。相關人士表示：近新疆棉出疆的公路、鐵路壓力越來越大。河南某棉企表示，11月中旬以來阿克蘇至鄭州、南陽等地的汽運費已漲至950-1000元/噸，較去年同期上漲250元/噸左右，但漲價對運輸車隊、個體司機的吸引力并不突出。11、12月份疆內棉花短倒入庫壓力仍很大，司機不愁沒有活干，再加上疆內一輛車可以運輸186包，而出疆只能裝運133包左右，時間短，收入高使疆內車輛大多青睞“短倒”而不情愿出疆。

　　隨著運力緊張，運費上漲，11月中旬以來，棉價不斷上漲，國家今年確定的棉花目標價格為18600元/噸，目前籽棉收購價格已經超越了這個價格。一位市場人士分析指出，今年籽棉價格被炒高，是非理性的市場行為。受大宗商品整體大幅上漲、油廠、短絨廠紛紛入市收購的拉動，疆內棉籽價格全方位上漲。一些油廠擔心后期花棉籽成熟度下降、出油率低而且雜質大，因此出現了提價搶收的現象。

總的來說，新疆棉短期內價格易漲難跌，目前，面料企業(yè)原材料庫存偏低，有補庫的剛性需求。據了解，進入11月赴疆看貨、詢價的內地面料企業(yè)數量增多，但苦于價格和疆棉運輸問題，實際成交量比較少。棉花紡織廠同軋花廠、經營商的決戰(zhàn)尚未到來，整個疆內棉花市場沉醉在大戰(zhàn)來臨前的寧靜之中，買賣雙方誰都不肯負責棉花運輸出疆。筆者認為，當前并非缺少出疆車輛，只是運費給不到位而已，因為無論買方還是棉企移庫都要“精打細算”，有利潤才能操作。其次，距離春運尚有一段時間，鐵路等發(fā)運將提速。由此可見，鐵路運輸只要發(fā)力，何談供需缺口？中長期來看，隨著時間推移，新疆棉上市量增加、疆內運力問題緩解、印度棉供應增加等因素都影響棉價下調，因此棉企要把握時機銷售，紡企更要抓住機會采購。